Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40


^ Навигация при помощи АРК-9


Радиокомпас АРК-9 употребляется:

— для активного полета на радиостанцию и от радиостанции с определением навигационных частей полета (БУ, ДП, ПК, УС);

— для контроля пути по дальности способом определения КУР предвычисленного КП, ППМ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, по боковой радиостанции;

— для определения места самолета по одной либо двум радио­станциям.


Примечание. Потому что место самолета при помощи АРК-9 определяется с недо­статочной точностью, то рассчитывать элементы полета при помощи Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 получен­ных данных не рекомендуется.


Активный полет от радиостанции с выходом на ЛЗП приме­няется при значимом уклонении самолета от ЛЗП, также в случаях, когда нужно строго следовать по ЛЗП Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40. Полет производится в таковой последовательности (рис. 28):

1. Точно пройти радиостанцию с МКР либо МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета отсчитать КУР и найти МПС (рис. 29):

МПС = МК + КУР ± 180° либо МПС = МК ± α.

3. Сопоставлением МПС Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 с ЗМПУ найти сторону и величину бокового уклонения:

^ БУ = МПС —ЗМПУ;

УСФ = КУР —180°.

4. Задать угол выхода. Угол выхода (УВ) берется в границах 20—50°. Высчитать МКвых и вывести самолет на ЛЗП.

МКвых=ЗМПУ±УВ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 («+» при левом уклонении, «—» при правом уклонении).

5. Найти момент выхода самолета на ЛЗП по КУРвых: КУРвых=180°±УВ (« + » при правом уклонении, «—» при левом уклонении).

6. После выхода на ЛЗП установить самолет на

МКсл = МКр —(± БУ) либо Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 МКсл=ЗМПУ —(± УС).

7. Предстоящий контроль по направлению осуществляется сопоставлением МПС с ЗМПУ.





Рис. 28. Полет от радиостанции с выходом на >ЛЗП


Активный полет от радиостанции с выходом в КПМ (ППМ) применяется, когда уклонение воздушного Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 судна от ЛЗП либо ос­тавшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы. Полет производится в таковой последовательности (рис. 30):

1. Точно пройти радиостанцию с МКр либо МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета отсчитать КУР и найти МПС:

МПС Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 = МК + КУР ± 180° либо МПС = МК ± α.


3. Сопоставлением АПС с ЗМПУ найти сторону и величину бокового уклонения:

^ БУ = МПС — ЗМПУ; УСФ=КУР—180°.

4. По пройденному и оставшемуся расстояниям либо времени полета найти дополнительную поправку Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 (ДП) и высчитать поправку в курс (ПК):

ДП = Sпр/Sост ·БУ; ПК = БУ + ДП.





Поправка в курс рассчитывается на навигационной линейке (рис. 31).

5. Найти курс следования в КПМ (ППМ):

МКкпм = МКр — (±ПК).

6. Предстоящий Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 контроль пути по направлению осуществляет­ся выдерживанием рассчитанного МКкпм.

Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ) делается в таковой последовательности (рис. 32):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МКР либо МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 отсчитать КУР, найти МПР, сопоставить его с ЗМПУ и найти сторону уклонения от ЛЗП и величину дополнительной поправки:

МПР = МК + КУР либо

МПР = МК ± α (рис. 33).

ДП = ЗМПУ — МПР.





Рис. 30. Полет от Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 радиостанции с выходом в КПМ





Рис. 31. Расчет поправки в курс





Рис. 32. Активный полет на радиостанцию


3. По пройденному и оставшемуся расстояниям либо времени полета найти БУ и высчитать ПК:

БУ = Sост/Sпр · ДП; ПК = БУ + ДП.





Рис Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40. 33. Определение магнитного пеленга радиостанции


Поправка в курс рассчитывается на навигационной линейке (рис. 34).

4. Найти курс следования в КПМ (ППМ):

МКкпм=МКр(±ПК).

б. Предстоящий контроль производить сопоставлением рассчитан­ного МПР и МПР, приобретенного Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 в момент определения БУ, либо по КУРсл=360°+(±УСф).





Рис. 34. Расчет поправки в курс


^ Навигация с внедрением бортовой радиолокационной станции «ГРОЗА»


В полете радиолокатор может быть применен:

1) для ведения радиолокационной ориентировки методом сопоставления карты с изображением Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 местности, приобретенным на дисплее локатора. При выполнении полета на карте намечаются соответствующие радиолокационные ориентиры, дающие изображение на дисплее индикатора, определяется их положение относительно самолета, а потом на дисплее опознаются эти ориентиры и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 определяется положение самолета относительно полосы пути;

2) для контроля пути по дальности и направлению при помощи радиолокационного ориентира, размещенного на полосы пути.




Рис. 35. Контроль пути по дальности и направлению


Найдя на дисплее и опознав Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 в полете радиолокационный Ориентир, расположенный на полосы пути, устанавливают самолет на магнитный курс с учетом сноса и делают полет аналогично активному полету на радиостанцию. При помощи меток дальности в хоть какой момент Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 можно найти оставшееся расстояние до ориентира и по мере надобности высчитать требуемые навигационные элементы полета (угол сноса, путную скорость, направление и скорость ветра);

3) для контроля пути по дальности и направлению Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 по боково­му радиолокационному ориентиру. Этот способ применяется в этом случае, если нет радиолокационных ориентиров, расположенных на ЛЗП либо поблизости нее.

До вылета нужно на карте избрать радиолокацион­ный ориентир, провести от Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 него линию траверза к ЛЗП, измерить и записать на ней расстояние (рис. 35).

В полете, найдя и опознав радиолокационный ориентир на дисплее локатора, нужно зафиксировать время пеленгации и произвести отсчет курсового угла ориентира (КУО) и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 наклон­ной дальности (НД). Потом найти угол по формуле:

β=КУО — (±УС).

Определив величину угла β, при помощи навигационной линей­ки высчитать Sтр. факт, и S по ЛЗП до траверза (рис Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40. 36).





Рис. 36. Расчет фактического расстояния до траверза и расстояния до ЛЗП


Получив значение ^ Sтр. факт., найти линейно-боковое ук­лонение (ЛБУ) по формуле:

ЛБУ=Sтр.— Sтр. факт, (радиолокационный ориентир справа);

ЛБУ= Sтр. факт.— Sтр. (радиолокационный ориентир слева Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40).

По рассчитанному линейно-боковому уклонению, пройденному и оставшемуся расстояниям найти значения БУ, ДП, УСф и другие элементы.


^ Обход грозовых очагов при помощи бортовой радиолокационной

станции «Гроза»


Обход грозовых очагов при Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 помощи бортовой радиолокационной станции можно производить 2-мя методами:

— отворотом на расчетный угол;

— обходом сверху.

Зная о способности появления зон грозовой деятельности, в полете нужно переключить радиолокатор из режима «ЗЕМЛЯ» в режим «МЕТЕО». Обнаруживать Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 зоны грозовой деятельности рекомендуется на дальностях «250 км» и «125 км».

Найдя наличие зон грозовой деятельности, принять реше­ние на обход грозы стороной либо сверху.


^ Обход грозовых очагов отворотом на расчетный угол


Если грозовой очаг Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 размещен по курсу следования (рис. 37), Нужно по шкале индикатора отсчитать УГ — угол, заключенный меж продольной осью самолета и направлением на периферию грозового очага.





Потом найти дополнительный угол α, на который необ­ходимо отвернуть Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, чтоб самолет прошел в стороне от грозы на неопасном расстоянии (15 км). Если начало обхода будет осуще­ствляться на удалении 60 км от очага, то угол α составляет 15°. Если обход будет осуществляться на другом расстоянии, то Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 угол рассчитывается на навигационной линейке (рис. 38).





Зная величины УГ и α, определяют угол отворота по формуле:

УО = УГ + α.

Потом рассчитывают МК обхода:

МКобх = МКслед ± УО.


Если грозовой очаг размещен в стороне от курса следова Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­ния (рис. 39), то нужно найти по шкале индикатора курсовой угол грозы (КУ) и возможность просвета без конфигурации курса.





Рис. 39. Обход грозового очага, размещенного в стороне от полосы курса


Если на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 удалении 60 км КУ=15° и поболее, это означает, что гро­зовой очаг находится на неопасном удалении. Если КУ наименее 10°, то нужно высчитать угол а. Потом высчитать УО и МКобх по формулам:

УО = α — КУ; МКобх Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 = МКслед ± УО.

Развернув самолет на МКобх, нужно по радиолокатору держать под контролем расстояние до грозового очага и при необходимо­сти заносить поправки в курс следования с таким расчетом, чтоб самолет проходил очаг Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 на расстоянии не поближе 15 км, зачем следует использовать масштабы «50 км» либо «30 км».

При обходе нескольких очагов самолет может отклониться на существенное расстояние от трассы, потому нужно вести безветренную прокладку его курса следования. Зная Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 направление обхода, по карте определять радиолокационные ориентиры, пери­одически переключая радиолокатор в режим «ЗЕМЛЯ», опозна­вать ориентиры на дисплее радиолокатора и с помощью их опре­делять место самолета.

При обходе передних гроз экипажу Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 нужно обходить очаги так, чтоб расстояние меж ними было более 50 км (рис. 40).


Если таковой способности нет, то следует найти, можно ли обойти грозу сверху.





^ Обход грозовых очагов сверху


Для обхода грозовых очагов Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 сверху нужно найти угол α по формуле

α = УП — 2°,

где УП—угол подъема антенны,

2° — половина ширины диаграммы направленности антенны, По экрану индикатора отсчитать дальность до грозы и с по­мощью навигационной линейки высчитать превышение грозового очага Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ΔН (рис. 41).





Рис. 41. Расчет превышения грозового очага


Потом нужно найти высоту набора по формуле

Ннаб = ΔН + 500 м + ΔН эш,

где 500 м — неопасная высота просвета над грозовым очагом;

ΔН эш — высота, которую Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 нужно набрать до наиблежайшего попутного эшелона.


Рассчитав эти данные, нужно найти время полета до очага и вертикальную скорость набора.

Примечание. Экипажам рекомендуется при обходе гроз сверху учесть поправку на кривизну земли Δ^ НR Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, которая определяется по формуле:

ΔНR = 0,08 —Д2гр,

где Д2гр — дальность до грозы.

Если обойти грозовые очаги сверху отворотом нереально, экипаж должен возвратиться на аэродром вылета либо ближний запасный аэродром.


^ Самолетовождение с внедрением наземных Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 радиолокаторов


Место самолета при помощи наземного радиолокатора опреде­ляется по запросу экипажа либо по усмотрению диспетчера. Для этого нужно:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна.

2. Получить от диспетчера азимут и удаление воздушного суд Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­на от наземного радиолокатора.

3. Отложить на карте приобретенный азимут и дальность. Приобретенная точка будет местом воздушного судна к моменту запроса.


^ Определение путной скорости


При полете от радиолокатора и на радиолокатор Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 путная ско­рость определяется в последующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна и заме­тить время.

2. Через 5—7 мин полета опять запросить место воздушного судна и увидеть время.

3. Найти пройденный путь воздушного Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 судна как раз­ность меж приобретенными дальностями:

Sпр=Д2 — Д1 либо Sпр = Д1 — Д2 (при полете на радиолокатор).

4. По приобретенному расстоянию и времени полета высчитать на навигационный линейке путную скорость (рис. 42).





Рис. 42. Расчет Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 путной скорости


Контроль пути при просвете от радиолокатора делается в таковой последовательности:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна.

2. Перевести приобретенный азимут в МПС, сопоставить его с ЗМПУ и найти боковое уклонение:

МПС = А — (± ΔМ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40); БУ = МПС - ЗМПУ;

где ΔМ — магнитное склонение.

3. Высчитать поправку в курс и взять курс следования в КПМ (ППМ):

^ ПК = БУ+ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).

Контроль пути по направлению и дальности может осуществ­ляться Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 при помощи боковых радиолокаторов нанесением на кар­ту места воздушного судна по переданным на борт азимуту и дальности. Таковой контроль можно производить и без прокладки азимута и дальности на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 карте, что уменьшает время на получе­ние нужных данных контроля пути, увеличивает точность опре­деления положения воздушного судна относительно ЛЗП, а следо­вательно, и точность определения навигационных частей.

При использовании боковых радиолокаторов для контроля Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 пути по направлению и дальности без прокладки на карте пелен­га и дальности нужно:

1. При подготовке карты к полету нанести на ЛЗП точку тра­верза от бокового радиолокатора, измерить расстояние по полосы траверза Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 от радиолокатора до ЛЗП и найти азимут точки траверза по формуле:

Атр = ЗМПУ ± 90°.

Символ «плюс» берется, когда радиолокатор слева, а символ «минуc» — когда радиолокатор справа от ЛЗП.





Рис. 43. Контроль Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 пути по направлению и дальности


2. В полете, когда нужно проконтролировать путь по на­правлению и дальности (рис. 43), запросить у диспетчера место воздушного судна и найти угол а по формуле:

α = Атр — А либо α = А Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 — Атр.

3. Высчитать на навигационной линейке расстояние по ЛЗП от воздушного судна до точки траверза и расстояние от радиолока­тора по полосы траверза (рис. 44).

4. Найти сторону и величину линейного бокового уклоне­ния по формулам:

ЛБУ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 = Sл.тр— Sтр (радиолокатор размещен слева от ЛЗП);

ЛБУ = Sтр — Sл.тр (радиолокатор размещен справа от ЛЗП);





Рис 44. Расчет расстояния по ЛЗП от ВС до точки траверза и расстояния от Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 радиолокатора по полосы траверза


Всеохватывающее внедрение средств самолетовождения

Для того чтоб достигнуть высочайшей точности и безопасности самолетовождения, все имеющиеся средства, как самолетные, так и наземные, должны употребляться в комплексе.

Анализ случаев утрат ориентировки и нарушений Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 режимов полета свидетельствует о том, что основной предпосылкой ухода воз­душного судна с установленной трассы является невыдерживание курса следования, соответственного данным магнитно-путевым углам участков трасс.

Предпосылки этого заключаются в последующем:

— спрямление маршрута Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40;

— отказ курсовых устройств и несвоевременное определение этого отказа;

— неученая эксплуатация курсовых устройств и др.

Потому использованию в полете курсовых устройств необхо­димо придавать главное значение. Согласование курсовой системы должно выполняться в Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 строго определенном порядке. Значение магнитно-путевого угла каждого участка трассы, сня­того с полетной карты, устанавливается против треугольного ин­декса КППМС. После каждого конфигурации курса следования необ­ходимо инспектировать соответствие курса системы ГМК Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40-1Г свидетельствам магнитного компаса КИ-13 и ЗМПУ.


Корректность показаний курсовой системы можно также про­верять в полете сопоставлением обоюдного расположения радиоло­кационных ориентиров на дисплее самолетного радиолокатора с расположением этих ориентиров относительно Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ЛЗП (обзорно-срав­нительный метод). Это позволит вовремя найти воз­можный отказ курсовой системы.

В полете нужно контроль по направлению при помощи са­молетного АРК дублировать контролем по направлению с помо­щью бортовой Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 радиолокационной станции, запросом места воз­душного судна у диспетчеров службы движения, зрительно.

Контроль пути по дальности должен осуществляться всеми имеющимися методами на каждом участке трассы: зрительным, при помощи самолетного радиолокатора и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 наземных радиолока­ционных станций. Нужно вовремя заносить исправления в расчетное время просвета контрольных ориентиров (поворотных пт маршрута).

В полете нужно вести контроль за обоюдным расположе­нием воздушных судов методом прослушивания радиосвязи. Повышенное Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 внимание обращать на участки, где имеются скрещения несколь­ких воздушных трасс.

Выдерживание высот по барометрическим высотомерам при полетах в районе аэродрома контролируется по радиовысотомеру.

Выполнение этих требований увеличивает безопасность самоле­товождения.

При выполнении Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 полета по ранее намеченному маршруту за­полняются только графы «Время», «Курс», «Высота полета» раз­дела «Выполнение полета».

В случаях отличия от установленного маршрута (обход грозы, изменение маршрута по указанию диспетчера и т Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40. д.) все данные, характеризующие фактическое положение воздушного судна по времени и месту, отмечаются в графе «Для заметок» (изменение курса, высоты полета, контроль по направлению и дальности, расчет навигационных частей Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 и т. д.).


^ ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


Предпосадочная подготовка проводится в каждом полете в Целях мобилизации экипажа на успешное окончание полета и подготовки воздушного судна к понижению в согласовании с Руко­водством по летной эксплуатации.

Стремительно Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 меняющаяся навигационная обстановка, резкие конфигурации метеоусловий, наличие небезопасных метеоявлений и огромное количество других причин обусловливают возможность усложнений, возникновение разных отклонений воздушного судна от данных па­раметров полета на шагах понижения Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, захода на посадку и посадки. Кропотливая подготовка экипажа почти всегда (в особенности при неожиданном усложнении обстановки) позволяет команди­ру ВС вовремя принять правильное решение и уверенно его выполнить.

Предпосадочная подготовка, обычно, проводится Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 за 5—10 мин до расчетного времени начала понижения (за 15— 20 мин до посадки). При краткосрочных полетах часть предпо­садочной подготовки по усмотрению командира ВС проводится заблаговременно (до вылета). Если в зоне РДС аэродрома посадки ожи Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­дается непростая навигационная либо метеорологическая обстанов­ка, некие элементы предпосадочной подготовки выполнить за­ранее, на наименее загруженных участках маршрута.

В итоге предпосадочной подготовки все члены экипажа под управлением командира ВС должны выработать точный Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 об­раз полета на грядущих шагах: понижении, заходе на посадку и посадке.

Экипаж перед понижением обязан иметь специальную палет­ку-карту захода на посадку по устройствам с траекторией понижения и расчетными элементами захода Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 на посадку.


^ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ


Предпосадочная подготовка содержит в себе последующие этапы:

— анализ командиром ВС метеорологической обстановки на аэродроме предназначения и запасных аэродромах и их технической го­товности к приему воздушных судов Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, выбор запасного аэродрома;

— постановка командиром ВС задачки экипажу о подготовке к посадке на аэродроме предназначения с учетом избранного запасного аэродрома, об основной и запасной системах захода на посадку;

— самостоятельная подготовка Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 каждого члена экипажа к по­садке и контроль за выполнением собственных обязательств по конт­рольному листу;

— инструктаж экипажа командиром ВС об особенностях вы­полнения захода на посадку и посадки в определенных критериях;

— проверка готовности Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 к понижению по карте контрольной проверки.

Во время подготовки кропотливо рассматривать метеорологиче­скую и навигационную обстановку по всей линии движения понижения и посадки, обмыслить порядок собственных действий и готовиться к Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 вы­полнению грядущих операций на понижении, при заходе на посадку и посадке.

Обмыслить свои деяния при вероятных усложнениях, откло­нениях и в случае ухода на 2-ой круг.

Для обеспечения непрерывности управления самолетом пило Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­там подготовку следует проводить попеременно, также попеременно прослушивать радиообмен, смотреть за воздушной обстановкой, в зрительных критериях вести наблюдение за воздушным простран­ством, держать под контролем показания устройств и функционирование систем Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 воздушного судна.


В заключение предпосадочной подготовки проверить выполнение более ответственных операций при помощи карты конт­рольной проверки.


^ Рассредотачивание Обязательств В ЭКИПАЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ


Командир ВС:

— определяет время проведения предпосадочной подготовки и информирует Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40: «Внимание! Предпосадочная подготовка. Доложить готовность к снижению»;

— прослушивает по УКВ (читает с листа) и запоминает свод­ку фактической погоды, посадочный курс и коэффициент сцепле­ния на аэродроме посадки;

— анализирует условия Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 погоды на основном и запасных аэро­дромах, выбирает основную и запасную систему захода на по­садку;

— определяет порядок взаимодействия и дает команду на проведение предпосадочной подготовки: «Аэродром предназначения ..., курс посадки..., запасный..., заход по Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 системе, резерв — по при­водным»;

— управляет самолетом, прослушивает радиообмен и ведет наблюдение за воздушным местом во время проведения подготовки вторым пилотом;

— воспринимает доклады о окончании предпосадочной подго­товки от членов экипажа;

— передает управление Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 второму пилоту и готовится к посадке;

— просматривает лист предупреждений;

— просматривает по сборнику аэронавигационной информа­ции и запоминает схему понижения и захода на посадку, располо­жение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэро­дрома Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40;

— инспектирует положение тумблеров на селекторе выбора радиосистем;

— устанавливает на радиовысотомере треугольный индекс на значение высоты круга. Если высота круга более 600 м, индекс устанавливается на 600 м, задатчик курса на КППМС — на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 значение МК посадки;

— инспектирует по палетке расчет горючего, посадочной массы, центровки и расчет частей захода на посадку (выполненные вторым пилотом);

— оценивает соответствие остатка горючего на ВПР необходи­мому количеству для полета на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 запасный аэродром;

— убеждается по контрольному листу, что все пункты предпо­садочной подготовки выполнены;

— продумывает особенности грядущих захода на посадку и посадки;


— инструктирует экипаж:

об небезопасных явлениях погоды на маршруте понижения и за­хода на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 посадку, также о высоте облачности, видимости и ветре на посадке при предельных их значениях;

о давлении на аэродроме, коэффициенте сцепления (0,5 и наименее) и высоте принятия решения;

об элементах захода на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 посадку по собственному усмотрению (при необычных схемах, в горных критериях и т. п.): ма­невре захода, неопасных высотах, главных данных схемы, остатке горючего, посадочной массе, центровке, скорости по глиссаде, высотах просвета Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ДПРМ, БПРМ;

о порядке взаимодействия членов экипажа, выборе вари­анта захода на посадку и посадке и ведении связи с учетом определенных критерий полета;

о порядке использования системы противообледенения на понижении, фар и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 средств торможения на посадке (с учетом состояния и размеров ВПП, направления ветра);

о порядке ухода на 2-ой круг и остатке горючего на ВПР;

— после инструктажа дает команду: «Контроль по карте» и участвует в выполнении Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 контрольных операций.

Примерная форма инструктажа:

«Экипаж, внимание! Погода в Ульяновске — 90 на 1000, ме­тель, в облаках сильное оледенение, давление 734, сцепление 0,35, ветер 250°, 8 м/с, ВПР 70 м. Заход — после Алатыря к третьему развороту с Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 курсом 115°, круг на 500, входит на посад­ку 2-ой пилот до ВПР под моим контролем, я веду связь, посад­ку делать буду я.

Систему противообледенения включить до сниже­ния. Фары, по команде, на «Малый свет Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40». Полоса заснежена, по­садка с реверсом. Скорость на глиссаде 220 до БПРМ, торец 200, посадочная 180. При уходе на 2-ой круг — по прямой 200, круг правый, высота 500. Горючего на ВПР — 2000 кг — довольно для Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 повторного захода и ухода на запасный».

^ 2-ой пилот:

— знакомится с погодой аэродрома посадки, записывая ее на палетку;

— готовится к посадке по команде командира ВС;

— рассчитывает посадочную массу и центровку на посадке;

— делает Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 расчет посадочной дистанции для данных усло­вий, ассоциирует ее с располагаемой длиной ВПП;

— делает расчет частей захода на посадку; рассчиты­вает остаток горючего на ВПР и остаток, при котором нужен уход на 2-ой Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 круг; рассчитывает значения приборной скорости по глиссаде, скорости подхода к торцу ВПП и посадочной скоро­сти; рассчитывает предел начала понижения и вертикальную ско­рость понижения. Заполняет палетку специального эталона и пере­дает ее Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 командиру ВС.

Если ВПП покрыта слоем слякоти, при любом коэффициенте сцепления за располагаемую длину ВПП принимать ее фактиче­скую длину, уменьшенную в 1,7 раза. В других случаях поса­дочная дистанция определяется зависимо от Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 коэффициента сцепления;

— просматривает и запоминает схему понижения и захода на посадку, размещение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— устанавливает на КППМС значение МК посадки; настраи­вает АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на ДПРМ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 либо ОПРС;

— включает светосигнальное табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМ­НИ», включает выключатель системы СП-50 и устанавливает номер подходящего канала, сличает показания высотомеров;

— докладывает: «Второй пилот к понижению готов»;

— управляет самолетом во время проведения предпосадочной Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 подготовки командиром ВС, прослушивает радиообмен, смотрит за обоюдным расположением воздушных судов, в зрительных усло­виях ведет наблюдение за воздушным местом;

— получает указания командира ВС об особенностях выпол­нения понижения и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 посадки, о содействии в экипаже на этих шагах полета;

— продумывает особенности выполнения грядущих шагов полета и свои деяния при всем этом;

— участвует в выполнении контрольных операций по карте.


Примечание. При входе в зону радиослышимости Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 АДС посадки 2-ой пилот передает по специальному каналу связи номер рейса и номер самолета, расчетное время прибытия, количество транзитных пассажиров, количество почты и грузов (общее и транзитное), предельную коммерческую загрузку и Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 нужное количество горючего.


Бортмеханик:

— готовится к посадке по команде командира ВС, осуществ­ляет контроль работы систем самолета и движков;

— уточняет остаток горючего на борту самолета по указателю топливомера;

— докладывает второму пилоту Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 о замеренном количестве горючего (для расчета посадочной массы и центровки самолета);

— уточняет значение давления аэродрома посадки и устанав­ливает его на шкале абсолютного давления командного прибора (агр. 2077);

— убеждается в том, что:

радиовысотомер включен;

автомат Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 тормозов включен;

гидросистема воздушного судна исправна;

— докладывает: «Бортмеханик к понижению готов»;

— зачитывает пункты карты контрольной проверки (раздел «Перед снижением») и участвует в выполнении контрольных операций по карте.

^ Понижение С ЭШЕЛОНА


ОБЩИЕ Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ПОЛОЖЕНИЯ


Экипаж делает понижение для вывода самолета в начальную точку предпосадочного маневра в данное время и на установ­ленной скорости.

Понижение с эшелона для захода на посадку разрешается, если:

— выполнена стопроцентно предпосадочная подготовка экипажа Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40;

— выполнена проверка по карте контрольной проверки;

— видимость на ВПП более установленного минимума командира ВС;

— высота нижней границы туч более 3/4 минимума до точки входа в глиссаду (ТВГ) и более минимума командира ВС после просвета Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ТВГ;

— скорость и направление ветра относительно ВПП не превы­шают значений, установленных для самолета Як-40 с учетом ко­эффициента сцепления;

— состояние ВПП соответствует установленным нормативам.

Если курс посадки оборудован только приводными Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 радио­станциями и отсутствует радиолокационный контроль захода на посадку, высота нижней границы туч должна быть не ниже минимума ОСП. При полетах на горных аэродромах понижение с эшелона для захода на Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 посадку разрешается делать только после просвета маркированного рубежа понижения при непрерывном радиолокационном контроле.

Если отсутствует наблюдение на БПРМ за метеоэлементами погоды, минимум для посадки должен быть более 200 м по об­лачности и 2500 м по видимости Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля самолет выводится на неопасном эшелоне на РНТ аэродрома с следующим понижением по схеме захода на посадку.

Независимо от метеоусловий при входе в РДС аэродрома по­садки Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 экипаж должен информировать диспетчера о избранном за­пасном аэродроме, а при сложных метеоусловиях на аэродроме предназначения сказать собственный минимум и остаток горючего на ВПР.

При входе в район аэродрома посадки сказать диспетчеру Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 подхода местопребывание, высоту, условия полета (при необхо­димости), а для аэродромов, где не базируется РДП и нет ОДРЛ — расчетное время просвета.

Если появилась необходимость выполнить заход с использова­нием радиолокационной системы посадки Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, об этом также доло­жить диспетчеру подхода.

Линия движения понижения должна обеспечить безопасность и эко­номичность полета, также соблюдение установленных ограниче­ний вертикальной и поступательной скоростей. Не считая того, не­обходимо Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 соблюдать установленные схемы понижения, системати­чески держать под контролем и сличать показания пилотажно-навигационных устройств, комплексно использовать навигационное оборудование самолета.

Командир ВС, 2-ой пилот и бортмеханик должны повсевременно смотреть за занятием и сохранением данных Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 высот полета, прослушивать радиообмен, а в критериях зрительного полета — производить действенное наблюдение за воздушным местом.


^ ВЫПОЛНЕНИЕ Понижения


Во время понижения с высоты эшелона члены экипажа выпол­няют свои обязанности в согласовании с намеченным Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 во время предпосадочной подготовки планом, с учетом определенных усло­вий полета.

В расчетное время командир ВС либо 2-ой пилот запраши­вают у диспетчера разрешение на понижение. После получения разрешения при Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ответе нужно повторить заданную диспет­чером высоту. Перевести самолет на понижение, уменьшить режим работы движков. Выдерживать расчетную вертикальную ско­рость. Настоящая скорость не должна превосходить 600 км/ч до высо­ты 6000 м. С Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 высоты 6000 м до высоты эшелона перехода скорость по прибору не должна превосходить 450 км/ч.

Для сохранения данных вертикальной и поступательной ско­ростей выдерживать неизменный, подобранный при помощи варио­метра угол тангажа по авиагоризонту. Выдерживая Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 силуэтик самолета без наклонов, сохранять расчетный курс. За конфигурацией высоты смотреть как по барометрическому высотомеру, так и по радиовысотомеру на высотах ниже 600 м.

Таким макаром, на понижении важными устройствами выдер Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­живания режима являются авиагоризонт и вариометр, а указатели скорости, высоты, курса и радиокомпасы — устройствами контроля режима.

Понижение до высоты 4000 м делать при частоте вращения роторов движков более (79±1)% (полетный малый газ), с высоты 4000 м допускается Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 понижение на режиме земного малого газа. С высоты 3000 м до эшелона перехода скорость по прибо­ру не должна превосходить 450 км/ч, а вертикальная скорость — 10 м/с. До высоты 3000 м значение вертикальной Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 скорости ограни­чивается согласно РЛЭ в целях обычной работы системы ре­гулирования давления в гермокабине.

При изменении режима понижения избегать резких действий рулем высоты, что на огромных скоростях приводит к значитель­ным перегрузкам Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40, также резкого роста режима работы Движков, вызывающего болезненные чувства у членов экипа­жа и пассажиров из-за резвого роста давления в гермокабине.

Для обеспечения плавного вывода самолета из понижения вовремя Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 уменьшать вертикальную скорость и выдерживать ее менее 10 м/с за 100 м и менее 5 м/с за 50 м до данной вы­соты. Смотреть за занятием и сохранением высот полета по пока­заниям Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 высотомеров, в зрительных критериях производить эф­фективное наблюдение за воздушным местом.

Не позднее чем за 5 мин до входа в облачность (туман, снего­пад, дождик, морось) при температуре воздуха +8°С и ниже включать Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 систему противообледенения на полный режим. Ночкой систему противообледенения включать во всех случаях перед на­чалом понижения. При наличии оледенения воспрещается исполь­зовать режимы работы движков наименее 78%, потому что это усугубляет эффективность работы Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 системы противообледенения и условия работы движков. Выдерживание нужных скоро­стей в данном случае обеспечивается выходом на РНТ (ДПРМ) на расчетных эшелонах, также более ранешным выпуском шасси.

Исправность работы противообледенителей самолета и двига Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40­телей держать под контролем по загоранию соответственных светосигнализаторов, светосигнального табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ», также по свидетельствам манометра воздушной системы.

При полете в критериях оледенения может быть изменение уров­ня вибрации движков, потому в этих случаях Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 нужен конт­роль вибрации по индикатору ИВ-300. При появлении вибра­ции более 50 мм/с либо загорании светосигнального табло «ОПАС­НАЯ ВИБРАЦИЯ» нужно уменьшить режим работы соот­ветствующего мотора до исчезновения небезопасной вибрации Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 и принять меры к выходу из зоны оледенения.

Допускается наибольшая вибрация 70 мм/с во время выхо­да из зоны оледенения, в течение менее 10 мин.

Понижение с эшелона можно создавать в автоматическом режиме либо в Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 режиме ручного пилотирования. При понижении с включенным автопилотом один из пилотов держит органы управления воздушным судном, находясь в неизменной готовно­сти в хоть какой момент перейти на ручное пилотирование.

Режим Навигация с помощью АРК-9 - Методика выполнения полета на самолете як-40 ручного пилотирования использовать с целью совершенст­вования техники пилотирования, во время понижения при болтанке и в зонах с насыщенным движением воздушных судов.



nauchnoe-znachenie-periodicheskogo-zakona.html
nauchnoe-znanie-kak-obekt-sociologicheskogo-issledovaniya.html
nauchnogo-ili-uchebnogo.html